Jean Bugatti (geboren am 15 Januar 1909 - gestorben am 11 August 1939) ist ein Ingenieur, Designer und Autofabrikant, sowie Testfahrer im elterlichen Betrieb.
Einziger Sohn und Erbe des elsässischen Autofabrikanten Ettore Bugatti, von dem er das avant-gardistische Genie geerbt hat. Er ist der Enkel des Architekten und Künstlers Carlo Bugatti und Neffe des Skulpteurs Rembrandt Bugatti. Sein Vater gründete im Dezember seines Geburtsjahres seine Fabrik in Molsheim- Dorlisheim, 20 km im Westen von Straßburg gelegen.
Jean arbeitete schon sehr früh mit seinem Vater im Designlabor der Fabrik. Es zeigte sich bald, daß er mindestens genausoviel künstlerisches Talent wie sein Vater hatte wenn er die elegantesten Karosserien zeichnete, mit denen ein Bugattichassis je ausgestattet wurde:
- Der Bugatti Royale "coupé du patron"
- Der Bugatti Royale roadster Esders
- Der Bugatti T46 "Petite Royale" semi-profilée
- Der Bugatti roadster T55
- Das Coupé Bugatti Aérolithe et der Bugatti Atlantic auf dem Chassis Type T57.
Jean beweist auch seine Ingenieursfähigkeiten und trägt zur Modernisierung der von seinem Vater hergestellten Autos bei, indem er diesen davon überzeugt Änderungen vorzunehmen wie: Zylinderkopfmotoren mit obenliegenden doppeltem Nockenbaum, tiefergelegtes Chassis, hydraulische Bremsen ...
Während der letzten Jahre vor dem 2. Weltkrieg überträgt sein Vater ihm immer mehr Verantwortung.
Am 11 August 1939 stirbt Jean Bugatti im Alter von 30 Jahren auf dramatische Weise, während er in Duppigheim in 10 km Entfernung zur Fabrik einen Bugatti Type 57C testete.
Von diesem Verlust erholt sein Vater sich nie mehr.
Sein Tod, der 2. Weltkrieg, die wirtschaftliche Schwierigkeiten der Nachkriegszeit und der Tod von Ettore Bugatti am 21 August 1947 ohne Nachfolger haben zum Verschwinden der Marke geführt und ihr einen Platz unter den Legenden der erstklassischen Pioniere unter den Automobilen gesichert.
Nach dem Versuch auch nach dem Ableben der beiden genialen Gründer zu überleben, wurde die Marke und die Fabrik Bugatti 1963 an den französischen Autobauer Hispano Suiza verkauft.
Jean Bugatti (né le 15 janvier 1909 - 11 août 1939)
Il est Italien par ses origines familiales. Il est le petit fils de l'artiste et architecte Carlo Bugatti et neveu du sculpteur Rembrandt Bugatti. Ettore Bugatti, son père, fonde son usine Bugatti à Molsheim- Dorlisheim à 20 km à l'ouest de Strasbourg en décembre 1909. C’est tout jeune, qu’Ettore associe son fils aîné à ses recherches et lui fait connaître tous les rouages de l’usine. Fils unique, héritier du constructeur automobile alsacien, il hérite de son génie avant-gardiste. Jean travaille très tôt au coté de son père au bureau d'étude de l'usine.
A 18 ans, Jean n’ignore rien de la construction des voitures et participe à la mise au point des moteurs. Il est un ingénieur en mécanique, designer, industriel automobile et pilote d'essai de l’usine. Dès 1930, il a son mot à dire et impose ses idées, par exemple l’adoption d’un double arbre à cames au type 35, un châssis surbaissé, des freins hydrauliques ...
Il dépose de nombreux brevets par la suite.
Il se révèle rapidement doté au moins des mêmes talents d'artiste que son père. En 1936, « le Patron » lui laisse volontairement la direction de l’entreprise qui emploie alors de 1200 à 1400 personnes et s’éloigne. Sous l’autorité de Jean Bugatti, âgé seulement de 26 ans, naissent les types à deux arbres à cames. Jean Bugatti dirige l’étude et la construction de canots de course et de l’avion des records.
Les spécialistes s’accorde à dire que la meilleure part de son talent est certainement celle de l’esthétique. Jean dessine en effet une centaine de carrosseries les plus élégantes qui aient jamais habillé un châssis Bugatti et plusieurs chefs-d’œuvre incontestablement reconnus: La Bugatti Royale "coupé du patron", la première Bugatti « Royale », celle d’Henry Esders, La Bugatti T46 "Petite Royale" semi-profilée et le Roadster type 55, les coupés Bugatti Aérolithe et Bugatti Atlantic sur châssis Type T57. Ce sont peut-être les plus belles voitures de sport et de grand tourisme d’avant-guerre.
Ettore avait interdit à son fils d’être pilote. Celui-ci se console en assurant les essais des prototypes et des voitures de course. C’est le 11 août 1939, à 10 heures du soir, que Jean Bugatti affine à grande vitesse sur une route gardée à Duppigheim, les réglages d’un tank 57-G qui doit participer au Grand Prix de la Baule. Un cycliste lui barre la route et, pour l’éviter, il percute un platane. C’est à l'âge de 30 ans et à 10 km à l'est de l'usine de Molsheim-Dorlisheim que Jean Bugatti perd la vie. C'est un drame pour son père et pour l’usine Bugatti qui ne s'en remettront pas.
Son décès, la Seconde Guerre mondiale, les difficultés économiques de l'après-guerre et le décès d'Ettore Bugatti le 21 août 1947 sans successeur ont entraîné la disparition de la marque entrée dans la légende des pionniers de l'automobile d'élite.
Après avoir tenté de survivre quelques années à ses deux fondateurs de génie, la marque et l'usine Bugatti sont revendues en 1963 au constructeur français Hispano Suiza.
(A suivre...
... les années Hispano Suiza à Bugatti SAS.)
JM Schoorman, posté le 3 décembre 2007
Bugatti Type 55 Coupé faux cabriolet
Année : 1932 à 1935
8 cylindre à compresseur, alésage 60x100, 2262 cm³,double arbre à cames
Le type 55 peut être considéré comme la plus belle création de Jean Bugatti. L'élégance de sa carrosserie ne cède en rien à l'efficacité du double arbre.
La 55 est une voiture de grand sport ou de course. Equipée du moteur de la 51, elle fût produite à 38 exemplaires.
Bugatti Type 57S
Année : 1936 à 1938
8 cylindre à compresseur, 2 ACT, alésage 72x100, 3257 cm³
La 57S est considérées à juste titre comme une des plus belles voitures construites à Molsheim. Dessinée par Jean, elle s’attira une clientèle désireuse de performances exceptionnelles et prête à supporter pour cela une voiture bruyante, dure de suspension et transformée en fournaise dès que la température extérieure dépassait les 0°C, une vitesse exceptionnelle (plus de 200 km/h), une tenue de route irréprochable ainsi qu’une précision de conduite parfaite compensaient ces travers.
Le Type 55 Roadster ou Grand Sport est le remplaçant du type 43 et 43 A en 1932. C'est le chassis du Type 54 qui servira de modèle avec un empattement fixé à 2,75 m, soit 22 cms de moins que celui de type 43. Les roues à ailettes en alliage léger proviennent du type 51.
Le roadster deux places créé par Jean Bugatti est La supersport agressive et stupéfiante construite en même temps que la Royale Roadster.
Jean Bugatti couvrit au volant de la 55 roadster le trajet Molsheim à Paris en 3 heures et 47 minutes sur une distance de 450 km en cette année 1932. Sa vitesse moyenne fût de 120km/h ce qui est remarquable compte tenu de la vétusté du réseau routier de l'époque.
Le Type 57 S voiture grand tourisme au chassis surbaissé est dessiné par Jean Bugatti pour être à égalité avec les plus belles voitures de l'époque. Ce Type 57 S fût produit à 38 exemplaires dont chaque carrosserie est différentes dans les détails. Les coupés Atlantic avec leur carrosserie en aluminium se distinguent nettement par les arêtes rivetées des ailes et du pavillon.
Victoires aux 24 Heures du Mans
Jean Bugatti dessinera aussi les Types 57 S et 57C qui remportèrent la victoire aux Vingt-Quatre Heures du Mans en 1937 et 1939.
L'équipe Wimille et Benoist sur la numéro 2 remporte la première place au classement après une course magnifique en battant le record de distance à une vitesse moyenne de 136 km/h.
En 1939, La 57C prénomée tank portant le numéro 1, est pilotée par Wimille et Veyron. Ils remportent la victoire des 24Heures à la vitesse moyenne de 138 km/h. Il faut dire que leur moteur est équipé d'un compresseur.
